Range Rover præsenterer: “British limousine” til alle terrænforhold

Økonomiske kriser har en tendens til at udvide den socioøkonomiske kløft, ligesom den nuværende krise. Mens den offentlige debat i Israel i øjeblikket handler om stigende tun- og falafelpriser, har luksusrestauranterne i Gush Dan fortsat travlt. Og mens mange middelklasse- og lavere familier overvejer effekten af ​​stigende energi- og brændstofpriser på månedlige budgetter, bliver ventelisterne til luksusbiler, som koster hundredtusindvis af dollars pr. enhed, kun længere.

En forklaring på fænomenet kan findes i den seneste globale formuerapport fra banken “Credit Suisse”. Rapportens data viser, at der i øjeblikket er mere end 165.000 indbyggere i Israel, hvis likvide aktiver (minus passiver) varierer mellem 1 og 5 millioner dollars, omkring 11.000 indbyggere med en nettoformue mellem 5 og 10 millioner dollars, omkring 6.400 indbyggere “værdi “mellem 10 og 50 millioner dollars og flere hundrede mere, hvis formuer overstiger 100 millioner dollars. Tilsyneladende er Israel virkelig det forjættede land – men ikke for alle.

Et sted, hvor der er mange gratis penge, vil der være nogen, der vil tage sig af luksusprodukter, og i denne måned kom den nye generation af den store Ranger Rover ind i kategorien “millennium vehicles”.

Aristokratisk design

Det udvendige design af den nye Ranger Rover er et mesterværk af aristokratisk tilbageholdenhed. Den har ingen fremspringende vinger, aggressive buler eller kreative vinkler, men glatte, stramme, kant-til-kant kropsoverflader, der ser ud som om de er blevet smeltet sammen uden noget mærkbart mellemrum. Dørhåndtagene er forsænket i karrosseriet, baglygterne er skjult i bagdøren og skiller sig kun ud, når lyset er tændt, og næsen kombinerer belysningsarmaturerne med designet af grillen nedenunder og et geometrisk luftindtag, som står i kontrast. skarpt med den prangende mode i segmentet.

Dette er selvfølgelig ikke en bil at gemme sig i værktøjet. “Statuseffekten” blev skabt takket være køretøjets enorme dimensioner, som har enorme fælge – startstørrelsen er 21 tommer – højden på en gennemsnitlig varebil og en bredde på næsten 2,2 meter mellem sidespejlene. Dette er et køretøj, der ikke kan ignoreres, selvom vi mere end én gang måtte opgive at komme ind på en parkeringsplads og endda smalle bygader på grund af dens rene bredde.

Der blev også gjort en betydelig visuel indsats i passagerkabinen for at skabe en atmosfære af “stille penge”. Det digitale instrumentbræt er bredt og rigt på grafik, og multimedieskærmen er stor og “svæver” over konsollen. Der er dog ikke gjort noget forsøg på at blænde dem, der kommer ind i kabinen, med et NASA-kontrolrum-design, som med nogle af de nye deluxe-modeller.

Designet af kommandoposten er slankt og minimalistisk. De fleste systemer styres via berøringsmenuer eller stemmekommandoer, med undtagelse af en håndfuld fysiske kontrolkontakter til styring af lydanlæg og klimaanlæg. Derudover har bilen en lille, fed gearstang og drejekontakter til at vælge køretilstand.

Som du ville forvente til dette prispunkt, er kabinen beklædt med de fineste efterbehandlingsmaterialer, som er begunstiget af de velhavende i verden, herunder håndværksmæssigt trælæderbetræk med en håndlavet finish og uldtæpper, som du kan synke ned i. Produktionskvaliteten er imponerende, selvom vi allerede har kørt biler i dette segment, der føltes bedre kvalitet.

Bilens indstigningstærskel er meget høj, selv når affjedringen er i laveste position, og de enorme forsæder omfavner kroppen og forkæler rygsøjlen med en række forskellige massageprogrammer.

Bagsæderne rummer en oligark plus to enorme livvagter, og de, der vil have deres personlige assistent og kæledyr med på vejen, finder, hvad de leder efter i en længere version af Ranger Rover, som har plads til op til syv passagerer . Selv den “korte” version, hvis man kan kalde det sådan for et køretøj på 5,1 meter langt, har et stort bagagerum, der kan sænkes hydraulisk til tunge læs.

Basismodellens standardudstyrsniveau inkluderer alle de livsforbedrende hjælpemidler, der accepteres i dette segment, og inkluderer endda et personligt køleskab i midterkonsollen, som kan rumme champagne eller flere dåser tun. Men de fleste kunder i segmentet vil naturligvis foretrække en personlig pasform ved hjælp af en liste over muligheder, der kan tilføje hundredtusindvis af sekel til basisprisen.

Begrebet “isolationsoplevelse”

Lydisoleringen er en af ​​de bedste tilgængelige, og det tog os noget tid at indse, at vi kørte en dieselversion og ikke en stille benzinmotor med mange cylindre. Og apropos diesel, så har 350-versionen, vi kørte, en 6-cylindret turbodieselmotor med et slagvolumen på 3 liter, som yder 350 hk og et imponerende drejningsmoment på 71 kgm. Det er en jævn og energisk motor, der uden besvær driver det meget tunge køretøj på alle typer skråninger, hvilket tillader hurtig og afslappet cruising over lange afstande. Vi mødtes i segmentet med mere adrætte gearkasser med mere veltalende og raffineret skift under belastning.

Nøgleordet bag den tekniske udformning af det store udvalg er “isolering”, og det klarer opgaven med udmærkelse ved hjælp af et luftaffjedringssystem rigt på processorer og sensorer, der forudsiger vejforhold, balancerer passagerkabinen i sving og sikrer næsten fuldstændig isolation fra vejen. De barske israelske bump formår dog stadig at få passagererne til at mærke efterskælv.

Begrebet “isolation” omfatter også den kørefornemmelse, der lader føreren nærmest være ude af billedet. Mens køretøjet bevarer en flad krop og drejer hurtigt takket være baghjulsstyringen, som også hjælper med bymanøvrering, vil de, der søger chaufførinvolvering og sportslig merværdi, finde, hvad de leder efter i konkurrencedygtige Bentley-modeller, BMW og Co. Og hvis din private chauffør klager over det, så skaf en anden.

Ikke for enhver pengepung

Ligesom enhver bil, der bærer “Landrover”-logoet, hævder Range Rover også at demonstrere imponerende off-road-egenskaber ved hjælp af liftophæng, dobbelt drivlinje, kameraer og en række forskellige overførselsprogrammer tilpasset forskellige terrænforhold. Vi skriver “prætentiøst”, fordi for at tage en kæmpe demobil til en pris på 1,3 millioner NIS til en seriøs off-road test, skal du have et meget tykt skind eller et meget holdbart kreditkort. Vi har ikke dem begge endnu.

Range Rover’ens prisklasse starter ved omkring 1,15 millioner NIS og går op til omkring 1,49 millioner NIS før tilføjelser, og den “lange” version tilføjer yderligere 70 tusind NIS til prisen. Til denne pris byder den på fordelene ved en “all-terrain limousine”, og er naturligvis også et seriøst statussymbol. I Israels parallelle økonomiske univers, der ligger lige så langt fra supermarkedernes tunhylder som Gaza-stranden på den franske riviera, er det ikke urimelige priser.

Nogle af kampene

BMW X7

Den store og luksuriøse BMW SUV koster 894.000 NIS. Designet er udadvendt og muskuløst, og dimensionerne er enorme. Bilen har en veludstyret, højkvalitets og meget veludstyret passagerkabine med syv sæder i tre rækker som standard. Køretøjet markedsføres i øjeblikket i 40D-versionen med en 3-liters 6-cylindret turbodieselmotor, der yder 340 hk og 71 kg og elektronisk styret luftaffjedring.

BMW X7 / Foto: Yeh'ach

BMW X7 / Foto: Yeh’ach

Mercedes GLS 40D

Den enorme Mercedes GLS, der strækker sig til en længde på næsten 5 og en kvart meter, koster 904.000 NIS. Den nye generation har et deluxe digitalt førerhus med panoramakontrolskærme og et avanceret semi-autonomt sikkerhedssæt. Han kendte syv pladser lige på tre rækker. Motoren er en 3-liters turbodiesel, der yder 330 hestekræfter, driver alle hjul og accelererer til 100 på 6,3 sekunder.

Mercedes GLS 40D / Foto: Yeh''c

Mercedes GLS 40D / Foto: Yeh”c

Aston Martin DBX

Basisversionen af ​​Aston Martin DBX, der også har en aristokratisk britisk stamtavle, koster 1,69 mio. Det sportslige design gemmer på respektable dimensioner med en længde på mere end 5 m og en akselafstand på 3 m, og den unikke kabine er luksuriøs og spækket med teknologier. Chassiset er sportsligt og basismotoren er en 4-liters turbobenzin, der yder 550 hk.

Aston Martin DBX / Foto: Yeh'ach

Aston Martin DBX / Foto: Yeh’ach

Leave a Comment